讲述人：赵炘原兰柴厂生产科长甘肃首台柴油机试制车间主任
1959年试制成功的柴油机
敦煌牌S195柴油机宣传材料
兰柴厂1972年生产的柴油机
上世纪五十年代初 兰州铁工厂的广告
无论何时，机械加工制造永远是衡量一个国家实力的基本标准。今天的这个故事，就和甘肃乃至西北的机械制造水平密切相关。
柴油机，这个今天离我们越来越远的机械，曾经是工业现代化的标志，是农业现代化的助推器。甘肃机械人从1957年试制出第一台柴油机后，直到18年后，柴油机的产量才迈过万台大关。如果再往前追述，从左宗棠主政陕甘，引进西方近代化的工业机械加工设备后，成立兰州机器制造局、兰州织呢局等近代化的工业企业，但机械加工一直处于零打碎敲的境地。虽然兰州机器局制造了具有当时世界先进水准的武器，但在机械加工方面，兰州机器制造局却没有太大突破，更没有形成系列化的生产。尤其是，动力机械方面更是匮乏。这个局面到万台柴油机出产后，才得以改观。
1972年，兰州柴油机厂接到研发新型柴油机的通知，同时要求在三年后产量突破万台。接到通知后，全厂一片哗然，这似乎是个不可能完成的任务，但他们却完成了。
今天，就让我们聆听一段机械制造的故事。
就在绝望的时候，听到一个好消息
一只船南街西边的厂区，在解放前是一片乱坟地，至今我还清晰地记得，那里杂草丛生，坟头上纸钱乱飞的情形。西边有个大水坑，距离水坑不远，则是张治中将军的小洋房和花园，而在花园的西侧就是陆大铁工厂了。这是我刚进铁工厂时看到的情形，如今这里早已不复昔日的面貌了。
今天人们所说的国营兰州柴油机厂，就是从陆大铁工厂逐渐演变而来的。数十年来，在这块五六公顷大的土地上，上演了一幕幕令人难忘而又心酸的故事。解放后，陆大铁工厂逐渐归属国营，后来改成了兰州铁工厂，1954年承担了兰州黄河铁桥加固维修的任务。到1957年，我们厂又试制成功了甘肃首台柴油机，但柴油机从零的突破到万台规模，却走了18年，中间经历了难以想象的风雨。
在1957年我们厂试制成功全省首台柴油机后，就和柴油机结下了不解之缘。全厂上下都盼望着能够扩大生产规模，支援农业现代化建设。可是没有想到，随后的三年困难时期，厂子不仅没有扩大生产规模，还被压缩成了300多人。尽管面临困难，厂里还是让一批技术骨干到外地学习柴油机制造技术，为今后扩大规模做准备。这是全国性的困难时期，也是厂里生产最为低谷的时期，最困难的时候只能做一些来料加工的活，维持厂子的运转。即便如此，职工们还是念念不忘扩大柴油机的生产。
到1966年，就在人们对柴油机的规模化失去希望的时候，来了一个关于柴油机生产的文件，这下令全厂职工一片兴奋。这个文件中国家确定我们厂主要生产F190柴油机。消息传来，全厂上下一片欢呼，全身心地投入到了生产试制中，很快，柴油机样品被评审为合格产品，投入批量生产。为了提高生产效率，我们自制了专用的柴油机生产机床，组建了柴油机的主要部件的加工流水生产线。生产的柴油机数量从零的突破，到月产5台。装配也从手工加工实现了流水生产线生产。
很快，文革就开始了，这对厂里生产形成了极大的冲击。1969年12月，我从市里调回厂里，任生产科长。这时，厂里原计划生产样机向国庆献礼的柴油机生产不出来，把厂里的军代表急得团团转。我回到厂里不久，军代表就来找我，简单交流了厂里情况后，就问我能不能在年底前生产出产品。这样，他好向上级交代。我说不能完成。我把这几天掌握的情况给他说了。再说到年底，只有十几天了，怎么可能生产出来。他又问我，1月份能不能生产出来。我说也不行。不过，我保证明年第一季度生产10台，年底共生产出1500台。听了这话，他半信半疑，我再三给他做了保证。
其实，当时生产上主要存在的问题是一个关键部件技术不过关。只要解决这个问题后，就好办了。在工人们的努力下，1970年年底，我们的年产量达到了1515台的规模，超额完成了任务。就在职工们为大批量生产而忙碌的时候，一个消息从天而降。
试制新机，年产万台，几乎是个无法完成的任务
1972年的新消息，让全厂一片哗然。文件是这样说的，决定对我厂生产的柴油机改型，原先的F190型改为S195型。搞机械的人，看看这个标号就知道。这不仅将柴油机从原先风冷型改为水冷型，而且马力也扩大了不少，等于是试制一台新机子。就不是在原先的基础上小修小补，而是推倒重做。也意味着原先厂里准备的相关辅助设备全部都要调整。要知道我们厂的F190型柴油机，达到1500台的产量整整用了四五年时间。
从无到有，从试制到生产，三年内达到一万台，似乎是个无法完成的任务。就在职工们困惑不解的时候，省委领导来了，他给厂里提供了解决好多问题的渠道，有向外地求援的，有向中央申请支持的等等。最重要的他说，要相信老工人，要支持老工人。这下人们的思想才统一了。
要达到万台柴油机的规模，就要克服三个比较大的困难。第一个就是尽早完成S195型的试制和验收工作。这是基础。第二，要完善改建六条生产加工线和工艺流水装配线。第三要将铸造车间扩大改造，这是重中之重。
那个年月，人们干活可不像现在。下定了决心要搞，就是全厂动员的大会战模式。全厂上下抱着自力更生的想法，形成了老中青三结合模式，许多年过花甲的工人师傅都被动员了起来。
年过花甲的工程师周希铭带着十几个年轻小伙子，每天苦战到深夜，几个月不休息。在加工过程中，金工车间的车间主任牛忠喜在加工关键岗位缺人的情况下，挺身而出，重上镗床干活，一直到完成全部任务。
工段长老工人陈光中，完成设计任务后，也到镗床上干活。还有好多的工友，他们主动放弃公休假，有些人放弃了探亲假，全力以赴完成加工任务。
老工人孔福桥承担着曲轴的调试，他主动放弃了当年的探亲假，表示不完成曲轴的试制，绝不回家。
厂里面还有一个“铁人”，他就是铸工车间的华洪朝，他始终奋战在生产第一线，哪里缺人就去哪里帮忙。组织突击队是那个年月的特色。这次会战也不例外，厂里专门成立了一支青年突击队，承担各种急难险重的工作。
在所有扩建加工项目中，最令人担心的是铸工车间的扩建问题。柴油机有大量的铸造部件，机体、缸盖、曲轴、盖板等等都需要精细铸造。1974年铸造车间改扩建进入攻坚阶段，苦干加巧干。工人们首先将面积达2800平方米的铸工车间，拆去了大半，只留下了千余平方米的地盘继续生产。按照计划1974年的柴油机任务是5000台毛坯，这可不是个小数目。因而，这也是两难的选择，要扩建厂房，势必影响当年的生产，但不扩建就无法实现万台柴油机的突破。于是，人们用各种办法，甚至将家属们也动员起来，一起动手干。
最终，顺利按照计划完成了任务。
试制发生故障，柴油机飞轮飞上了天
到1974年底，一切基本准备就绪，自己动手加工生产了150多台机械设备及专用机床，占到了全厂设备的三成。装配车间开始时只有一台立式钻床，其余的设备全部是自己动手加工制作的。值得一提的是曲轴加工车间用自己制作的设备加工曲轴，千余根曲轴中不出一个废品，最终其废品率仅为0.44%。这些机械设备为后来的万台柴油机的突破打下了坚实的基础。
今天看来，我们当年努力也是突破性的进步，制作成了160吨的压力机，制造了三面多头钻床、双面铣床、双面镗床等设备。尤其是三面多头钻床极大地提升了功效，它能同时为一个工件的三面钻孔。这其实就是一台自动化加工设备，避免了人工一个个钻孔慢且误差大的问题。操作中工人只要将工件推到指定的位置，卡住，开通钻床就行了。按照现在水准来说，我们当时基本上达到了半自动化的水准。
产品的质量是第一位的。这里面既有政治因素，生产的目的是支援各行各业的建设。第二工人师傅都比较朴实，不会弄虚作假。
我记得在试制首台柴油机时，飞轮机件松动，导致脱落，高速运转的飞轮飞上了天，将厂房砸了一个大洞，幸亏没有伤到人。后来，我们发现这是铸造中有沙眼所致。于是，铸造车间一直用湖南南砂，直到兰州黄河砂达到要求后才用黄河砂。有一批柴油机出厂前发现耗油过高。怎么办？我下决心重新制作部件，全部返工。不计成本高，只求质量好。这是我们当时一点朴素的想法。柴油机凸轮要求是铸铁材料，但我们发现铸铁不稳定，就用钢料锻造后，再热处理加工。这样制作出的机械性能稳定，爬坡性远胜南方机器。
在1975年，兰柴厂的柴油机产量达到了万台目标，实现了甘肃机械行业的一个重大突破。这也是甘肃机械制造史上的一个高峰。有了这个高峰垫底，后来的年产三万台产量就很平常了。我们的柴油机被评为部级优质产品，还销售到了美国、葡萄牙等国。
细细算起来，这些事已经过去了40年，当年的工友们也渐渐地老去，依稀能记得名字的工友们还有温贻谦、魏荣珍、王振琪、郑小舟等人。我用这个讲述怀念曾经的工友，也让更多的人们知道甘肃机械制造业曾经的辉煌和荣耀。
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