难题二：征地遗留问题“卡脖子”

　　盘旋路明挖段施工场面。

　　在兰州，征地征收问题向来是制约重大项目建设的老大难问题。在兰州轨道交通工程建设中，面积巨大、数量众多的土地征收和房屋拆迁，毫无疑问是前期准备工作中最重要的内容。尽管兰州市相关部门在2个月的时间内就完成了1号线一期工程全线95%以上的征地征收任务，但在项目进入全面冲刺的紧要关头，遗留的边角地征收问题，恰恰成为影响整个工程进展的“卡脖子”。

　　焦家湾站：“等到拆迁完的话，现在都开不了工”

　　十多户两三层的筒子楼迟迟无法拆迁，让焦家湾站的主体结构施工陷入停滞状态。这些未拆迁的房屋位于车站东端头，“从图纸上看，这些房屋只占车站东端头地上约600平方米的区域。”对于拆迁遗留问题，承建焦家湾站的中铁隧道局项目部书记李云良深感无奈。

　　李云良告诉兰州晨报记者，受施工场地狭小的限制，兰州轨道交通1号线绝大部分车站只能采用流水作业，焦家湾站也是如此。我们从正式进场后一年半的时间内，都在进行管线迁改，等到拆迁完(再施工)的话，现在都开不了工。由于遗留的拆迁问题迟迟无法解决，焦家湾站东端头的地下管线无法迁改，后续的车站围护桩结构无法施工，基坑开挖、车站主体地板、中板、顶板的浇筑也没有条件施工。由于拆迁遗留问题解决不力，中铁隧道局项目部只得自筹资金20万元，对车站附近的一条中压自来水管线临时迁改，自来水管线临时改迁后，施工条件有所好转，我们加紧时间完成了三分之二的主体结构施工。如今，因为不到600平方米的拆迁遗留问题，该站主体结构东端头无法施工，直接影响到焦家湾至东岗暗挖区间西段和焦家湾出入段线的施工进展。“焦东暗挖区间东段早就贯通了，西段也只剩下26米，但现在只能停着。”而焦家湾出入段线一期(东岗车辆段至烂泥沟桥)明挖段已经完成，但二期工程迟迟无法展开。

　　省政府站：拆迁滞后盾构方案几度变更

　　相比焦家湾站，省政府站及西关什字至省政府、省政府至东方红广场两个区间，受拆迁遗留问题的影响更加巨大。

　　在选址方案变更后，省政府站主体大多位于中央商务区项目所在的兰园地块，而该地块的拆迁问题迟迟无法解决，至今省政府站只能在车站西端头约40米长的范围内进行盾构接收井的施工，但在拆迁滞后的现状下，过站盾构已无法实现。

　　承担这一站两区间施工的中铁二十一局项目部工程部部长李鹏辉告诉兰州晨报记者，西关什字至省政府区间左、右线分别长802米、792米，目前西关什字站盾构机已经进入始发井，近期将完成调试正式开掘，预计可在8月底抵达省政府站。

　　据李鹏辉介绍，由于拆迁滞后，位于兰园地块的省政府站东端头仅有44米空间可供进行始发井施工，而盾构机的长度为84米，因此只能分体始发。然而，分体始发需要对盾构机的皮带系统进行改造，且这种工法工效较低，“即便顺利始发，从西关什字站掘进到东方红广场站大致需要9个月时间，要想达成兰州市政府提出的年内实现隧道贯通的目标，难度非常大。”

　　该项目部盾构队队长张盛林也告诉记者，受拆迁问题影响，省政府站及东、西两个区间的施工方案多次被否决，直到目前两个区间的盾构施工方案仍未确定。