中国甘肃在线平凉讯 初秋八月，攻坚正酣。平凉公路事业发展中心抢抓施工窗口期，全速推进G566线K101+500-K103+900段灾害防治工程建设。该路段地处典型黄土梁峁沟壑地带，黄土如同被岁月“酥化”的千层饼，结构松散、风化侵蚀严重，整体性极差，每逢汛期强降雨冲刷渗透，边坡溜塌、滑移、崩塌等病害频发，长期困扰行车安全，成为黄土山区公路治理久攻不破的“硬骨头”。

直面这一技术瓶颈，该项目聚焦软弱黄土高边坡治理难点，打破传统思维定式，经技术研判与反复现场试验，创新应用“长短锚杆交错布设+孔底扩孔火柴头效应”复合锚固技术，为软弱黄土高边坡治理量身定制系统化解决方案。该技术有效解决了传统锚固工艺中锚固力不足、黏结性能差、易滑移失效等问题。经现场拉拔检测，锚杆抗拔合格率达100%，实现了边坡治理提质增效与长效稳固的双重突破。

“长短搭档”立体锚固 破解单一受力短板

传统边坡锚固多采用统一深度长锚杆，受力模式单一，在软弱黄土层中极易整体滑移。本项目立足工程实际，优化锚固结构体系，创新采用8米短锚杆+11米长锚杆交错布设的立体配组模式，构建“深部锁固+表层约束”的双层立体防护体系。其中，长锚杆深入稳定基岩，承担主体锚固荷载，实现边坡整体“锁根”；短锚杆密集排布于坡面浅层，精准约束松散土体，有效抑制表层剥落与溜塌。一深一浅、一固一护，使原本松散的黄土边坡形成协同受力的整体，筑起立体“钢筋铁骨”。

施工现场，坡面红黄双色标识清晰醒目——黄色标记8米短锚杆，红色标记11米长锚杆。色彩不仅是施工区分符号，更是每根锚杆的“身份铭牌”，可精准规范布设间距与位置，从源头杜绝错钻、漏钻、混钻等偏差，确保锚固体系受力均匀、排布规整、质量可控。

“火柴头”扩孔技术  重构锚固受力机理

如果说长短锚杆组合解决了受力模式的协同性问题，那么孔底扩孔“火柴头”锚固技术，则是从根本上重塑锚固力的生成机制。传统直孔锚杆仅依赖孔壁注浆摩阻力，受力形式单一，抗拔性能薄弱，在黄土遇水软化、土体蠕变条件下极易脱锚失效，难以满足高陡边坡长期稳定要求。

为彻底破解这一技术难题，该项目在常规110毫米锚孔基础上，对孔底最后1米范围精准扩孔至150毫米。水泥浆灌注固结后，孔底形成膨大的水泥结石体，犹如一根“火柴头”嵌入深层稳定地层，将传统单一的孔壁摩擦受力，升级为“端头机械嵌固+杆身摩擦抗拉”的双重复合受力体系。膨大的端头如同为锚杆加装“强力锚钩”，大幅提升锚杆极限抗拔力与整体锚固刚度，从根本上破解了黄土层锚固力不足、易滑移的技术难题。

居中定位+返浆补强  构筑耐久防护屏障

边坡长效稳定，既依靠强劲锚固承载力，更离不开完善的耐久防护。针对黄土层松散易塌孔、锚杆易贴壁、注浆易空洞、钢筋易锈蚀等质量通病，项目构建了从成孔到注浆的全链条防护体系。施工中采用定位筋+通长对中定位器+加宽定位环三重限位工艺，全程保障锚杆居中布设，预留充足注浆通道，实现水泥浆360度全方位包裹杆体，彻底杜绝杆体裸露、注浆空洞等缺陷，从源头规避钢筋锈蚀风险。同时，采用套管跟进成孔工艺，有效防止孔壁坍塌；配套孔底返浆、稳压补浆技术，确保扩孔段及全孔道浆液饱满密实，大幅提升锚杆与周边土体的粘结整体性，为每一根锚杆构筑坚实耐用的“防护铠甲”。

全链量化管控  实现隐蔽工程透明可溯

“品质工程的核心，在于工序可控、数据可溯、质量可靠。”G566线项目负责人介绍。本次工程摒弃传统粗放式、经验化施工模式，建立全流程、可量化、可追溯、可核验的标准化质量管控体系，将钻孔、成孔、扩孔、注浆等所有隐蔽工序，全部细化为精准数字化指标，以数据把控施工质量。施工全程严格执行：孔位偏差≤±20毫米，钻孔倾角25度，扩孔直径150毫米偏差≤±5毫米，浆液水灰比精准控制在0.45～0.5，注浆压力稳定在0.5～2.0兆帕。现场配备刻度钻杆、孔径测规、高精度倾角仪，全程实测实量，实行双人读数复核、逐孔编号建档、逐段台账登记，确保每一处锚孔参数精准达标、每一道工序合规可控，真正实现 “一根锚杆、一组数据、一份档案”，让隐蔽工程透明可溯。

工艺迭代破困局，精工匠心护通途。G566线灾害防治工程的成功实践，不仅验证了长短交错+孔底扩孔复合锚固技术在黄土地区的适应性，更为同类地质条件下的公路灾害防治提供了可复制、可推广的实践范本。下一步，平凉公路事业发展中心将持续深化养护技术创新，以科技赋能平安公路建设，守护一方坦途安澜。（阎雯）