（第一、二岛链示意图）

巡航东海，飞越第一岛链！

中国空军新闻发言人申进科上校11月27日在南京发布消息，空军于27日组织轰-6K等多型飞机飞越宫古海峡赴西太平洋远海训练，飞出第一岛链1000余公里；同时出动轰-6K和多型歼击机、多型预警机在东海防空识别区远海警巡。


轰炸机起飞

今年来四次赴西太平洋训练

申进科上校说，空军是战略性军种，战略能力要与国家利益相适应，为国家发展提供可靠的空天安全保障。今年以来空军4次赴西太平洋远海训练，提升了航空兵远程远海体系作战能力。


公开上空飞行的轰-6K轰炸机

跨越岛链将常态化

发言人表示，组织航空兵远海训练，是濒海国家空军的普遍做法，是中国国防和军队建设的正常需要。依照相关国际法和国际实践，中国空军航空兵出第一岛链开展远海训练，仍会依据情况进行。


轰-6K机群

发言人介绍，中国划设东海防空识别区两年来，空军一直保持常态化空中警巡。对进入防空识别区的外国军机及时识别、判明类别，并进行了全程监视。对异常和不明空情，根据不同空中威胁采取相应措施，保卫了国家空防安全。


中国苏-30MK战斗机

坚决捍卫国家和人民利益

申进科上校表示，空军是捍卫国家主权和民族尊严、维护国家空天安全和发展利益的重要力量。空军官兵将在强军路上一往无前，忠实履行保卫祖国安全和人民和平生活的神圣职责，忠实执行维护世界和平的神圣使命。



中国海军发展制海权： 要在任何海域待得住

依据海权理论最初的观点，制海权是指阻止敌方运用某一海域、同时保障己方自由使用这一海域的能力。简单地说，这个概念包含两层意思：一是不让敌人使用这一片海域；二是己方可以自由使用这片海域。
　　
第一次世界大战前后，制海权的概念有了新的变化，以德国提出的新一代制海理论开始登上军事舞台。这一理论认为控制海洋即是不让对方使用这一片海域，并没有提及己方能否使用。通俗地讲，就是这片海域我不能用，你也别用。
　　
如果以制海型海军的标准来衡量这两种制海理论，真正的制海型海军仅仅适用第一种观点的表述，也就是我方能够阻止对方使用这片海域，且我方能够自由运用这一海域。否则不管作战海域有多大，都称不上是一支真正的制海型海军。
　　
按照这样的标准来衡量中国目前的海上作战力量，人民海军离制海型海军的标准还有一定距离。
　　
以往，中国海防曾局限于200海里半径，更远的海域则无法到达；现在，人民海军有能力行驶到更远的海域，但这并不意味着中国可以在更远的海域实现控制海洋的目标。
　　
真正的制海不仅仅是要行驶到某片海域，还要在这片海域待得住，有能力在那里执行各种任务，应对各种危险和挑战。
　　
人民海军已经朝着这个目标走出了一大步。亚丁湾、索马里海域护航就是一个接近制海型海军所能够执行的行动。中国舰队到达国际海域，长期停留执行护航任务，一旦附近发生战乱，编队可以临时转换任务，执行海上撤侨行动。
　　
但，目前这些行动是在没有高威胁情况下进行的，所以我们离建立一支制海型海军还有一定差距。但不可否认的是，中国海军现在已经走在了驶向目标的路上。

中国的大航海时代曾如何兴起又如何中断

两千年前，孔子叹曰：“道不行，吾将乘桴浮于海。”惹得李白“直挂云帆济沧海”，苏轼欲“小舟从此逝，江海寄余生”。实际上，在欧洲的大航海时代之前，的确有一个中国的大航海时代。在那个时代，中国是东西之间海上贸易的发起者、主导者，打造了绵延千年的海上丝绸之路。

宋明时期的皇家海权时代

有宋一代，因辽、金压迫北疆，西夏阻断西域，故贸易转向海外。于是乎，下海！下海！使海域大开，塞翁失马竟然开启了大航海时代。日本学者内藤湖南说，唐朝是中世纪的结束，宋代是近代化开端。

南渡后，宋高宗从海路逃向温州，在江心屿上望海潮，望了数月，猛然开窍，发现“市舶之利最厚，所得动以百万计”。一到临安，他便号召对外开放，以开拓海疆为发展战略。从那时起，中国人就与阿拉伯人一道，控制了印度洋的海权。

宋高宗鼓励海商打造海船，购置货物到海外贸易，还在海岸线上，每隔30里建立一个灯塔导航系统，引导航行的海船，还请商人协助，组成了一支舰队。这支舰队，足以取代阿拉伯人在印度洋上长期掌握的制海权。

宋代的大宗商品是陶瓷。陶瓷的起点在瓯江上游的龙泉窑，出海口就在温州。从温州出发，走东洋，或由明州转口，或直接走，下西洋，往广州、泉州转口。南宋时期，朝廷全力经营海洋，使得“陶瓷之路”的分布范围比“丝绸之路”更广，贸易顺差也不断扩大。《建炎以来朝野杂记》里提到“渡江之初，东南岁入不满千万”，那时浙、闽、广三市舶司收入已达两百万贯，占了五分之一。南渡之初，宋高宗捉襟见肘，因为海外贸易，财政收入很快恢复。到了孝宗一朝，财政规模就全面超越北宋。

明初，虽有太祖“片板不许入海”令，但朱棣是一个伟大的战略家。宋朝向海洋发展核心目标是“重商”，不知还有海权。朱棣渴望海权，郑和的庞大舰队下西洋，亦贸亦战。冯承钧撰《中国南洋交通史》认为，明朝以前，称南海、西南海者，至明朝时，改称为东洋和西洋。婆罗以东，称为东洋，以西，称为西洋。所以说“当时所谓之西洋，盖指印度洋也”。由此可见，郑和下西洋时，东洋几乎就成了中国内海，西洋才是新世界。

英明君主的愚蠢选择

明清鼎革之变，郑成功提出以海权争天下，这样的主张，在中国是破天荒。此前，郑成功以“通洋裕国”向隆武帝进言，以之为国策，这在政治思想上，也是第一次。郑氏还为这次“开拓海疆”赋予了一个“国家理由”——反清复明。

以这样的“国家理由”，郑成功收复台湾，接着，派使者到吕宋向西班牙总督递交国书，谴责其屠杀华侨的罪行，联络各地甲必丹——华侨首领，叫他们断绝同吕宋贸易。须知，华侨势力，是中国民间海权的一部分，华侨势力消长，意味着中国民间海权的进退。郑氏时代，中国民间海权的基础，是东南沿海、更分布在南洋，所有进入这个海域的列强，全部在郑氏的海权范围之内。

对于东南沿海的民间海权，刚刚入关的清朝视为大患，清朝以铁骑占有国土，尚难以顾及海权；南明退到海边，以中国民间海权力量与之抗争。欲灭民间海权，清朝不择手段，海禁以外，更厉行迁界。康熙年间，三次迁界，从山东到广东，沿海居住民都被迁走，寸板不许下水，片物不许越界，违者杀无赦。就这样，几乎将我国民间海权连根拔除。刚好西班牙人屠杀华侨，这在清王朝看来真是天遂人愿，助它消灭中国民间海权。在康熙皇帝这样文治武功的大君主面前，民间海权逐渐凋零。郑成功死后，这个在航海和自由贸易中成长起来的“海商——军事复合体”走到了尽头。

在铲除了郑氏集团之后两年，即康熙二十四年（1685年），清廷设立了粤海关，建立起“十三行”贸易制度。至此，大清国放弃了海洋。所谓“行商坐贾”本是相辅相成，如今把海上贸易之路放弃，专门做起摆摊的贩子，海上丝绸之路算是彻底画上了句号。